“跨界”这个词,在车圈里已经是相当常见了,诸多车企都推出了自己的跨界车型,也因此衍生出了不少细分市场。我们今天测试的主角也是一台跨界车型,不过一般常见的跨界车型都是“轿车跨SUV”,或者“SUV跨轿跑”,而它却是一台“MPV跨SUV”车型,以至于有些同事在看到车之后压根儿就没想过它是一台MPV。它就是新宝骏RM-5(参数|询价)。(文中或简称RM-5)

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  新宝骏RM-5,对,一定要宝骏前加个“新”,新宝骏RM-5早在今年夏天时就已经正式亮相了,当时我的同事对这款新车进行过一次详细的静态体验,感兴趣的朋友可以点击下方图片穿越过去。不穿越过去也没事儿,RM-5的静态部分我也会为大家呈现,就是稍微简单一些。

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●外观及内饰回顾

  不知道各位还对新宝骏RM-C概念车有没有印象了,这台概念车最初亮相于新宝骏RS-5的上市现场,让人没想到的是,仅仅过了两个月,就有了RM-C概念车量产车型的消息。没错,就是今天的测试车,于今年成都车展上市的新宝骏RM-5。既然是RM-C概念车的量产车型,RM-5尽可能的还原了概念车的设计,尤其是车身前半部,不过相比概念车的惊艳,RM-5的车尾给人感觉有些不够协调,这个咱一会儿继续聊。

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  从侧面看去,新宝骏RM-5的车身上半部线条更趋近于一台SUV,拥有较长的发动机舱,车尾部分的给人的感觉也不怎么像是一台MPV。不过将视线往下,较小的轮胎和车身的比例还是很“MPV”的,虽然17英寸轮圈也不算很小,但还是有一些头重脚轻的感觉。

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  前面也说了RM-5车尾给人的感觉不太协调,当然这是相对车头的设计风格而言,车尾设计虽然延续了概念车的设计风格,但给人的感觉有些“虎头蛇尾”。 另外贯穿式的示廓灯不少见,但独立的贯穿式示廓灯可不常见,给RM-5的大胆点赞,但还是得看消费者的接受程度。

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  目前新宝骏家族还没有固定的内饰家族设计语言,所以旗下新车的内饰设计都不尽相同。新宝骏RM-5的内饰并不像外观那么特立独行,还是相对传统的内饰设计。不过一些细节之处还是可以体现出设计感,比如中控台及门板上的白色部分,表面采用了菱形凸起的立体设计,副驾驶面前的空调出风口也和外观的贯穿素相呼应。

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  这次我们试驾的是指导价12.08万元的顶配车型,所以诸如全景天窗、自适应远近光灯、360°全景影像、皮革方向盘、全液晶仪表盘、自动空调、手机无线充电功能、车内氛围灯等配置都是只有顶配车型独有的,也就是在名称中带“尊贵”二字的车型。