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▶该视频建议在Wi-Fi环境下观看

高颜值与年轻化,这是当下造车的两个核心词,柯米克GT算是把这两方面都把握到位的车型。在柯米克GT之前,斯柯达先发布了普通版柯米克车型,全系都搭载1.5L发动机。GT车型除了增加1.2T发动机之外,还换装了全新的包围并且增加大量的GT标识,这辆小车的颜值一下就提升了许多。还有亮黄色的配色和一体式的桶椅,这对那些追求颜值的年轻人挺有吸引力。

1.2T发动机取代了此前1.4T低功版的市场布局,同时也用做海外版1.0T三缸发动机的替代品,毕竟四缸机在国内的认可度更高些。从动力上来说,这台1.2T发动机动力满足小型SUV绰绰有余,实际动力感受强于普通2.0L发动机。现在,新涡轮发动机在中低转速的扭矩输出相比自然吸气发动机,已经具有了较大的优势。不过,也许是排量太小的原因,这台1.2T发动机也具有较为明显的涡轮迟滞现象。

相比动力上的瑕不掩瑜,这台7速双离合变速箱不是所有叫GT的车都激情澎湃柯米克GT(参数|图片)上的表现就不够令人满意,它升档太快了。即使在S挡下,不踩油门仅靠怠速起步,这辆柯米克GT就可以在6km/h的龟速下升到2档。如果使用D挡行驶,发动机转速常年都维持在1200转附近,不跑高速的话很难看到发动机转速超过1500转。这样的换挡策略纵使确实可以降低油耗,也确实可以改善此前一直被诟病的双离合变速箱在堵车时的过热问题,但是随之带来的动力迟滞问题和发动机抖动问题也一样闹心。实际上,大众变速箱升档过于积极早已经不是新闻,柯米克GT则是又在过分升档的基础上更激进了一步。

令人惊异并且感到满意的则要数柯米克GT的操控部分了。虽然采用了老PQ平台,后悬架也采用的扭力梁悬架,但是柯米克GT的底盘表现出了足够的稳定性,包括侧向支撑和滤振能力都值得肯定。马牌UC6轮胎和采埃孚减振器的采用可以说功不可没。当然,如果柯米克GT能用上MQB平台和独立悬架就更好了。

国内在售的不是所有叫GT的车都激情澎湃柯米克(参数|图片)虽然尾标也写作KAMIQ,但是与国际版本的KAMIQ并非同款车型。中国版本车型出现稍早些,采用老旧的PQ34平台,与国际版采用MQB车型完全不同。按理说MQB平台也已经算不上很新的平台,在国内也已经大规模采用,这时还继续采用PQ34实在让人难以捉摸。

相比之下,价格相近的不是所有叫GT的车都激情澎湃捷达(参数|图片)不是所有叫GT的车都激情澎湃VS5(参数|图片)在三大件上就要实惠许多。MQB+1.4T+6AT的组合能够给人一个很好的第一映像。斯柯达在国内现在就面临着“上下夹击”的局面,上有正经大众品牌,下有捷达品牌。随着这两个品牌产品车型的日渐丰富,留给斯柯达生存的夹缝也将会越来越小。颜值和差异化,也许是斯柯达仅剩的手牌。

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